한 편으로 이해하는 일반항공이란 무엇인가

2016년 국무원 판공청이 《일반항공산업 발전 촉진에 관한 지도의견》을 인쇄·발표한 이후, '일반항공'은 마치 새로운 어휘처럼 각종 매체 뉴스 보도에 빈번히 등장했습니다. 일반항공이 무엇인지 말하자면, 업계 외 사람은 물론이고 많은 민항 종사자들도 명확히 설명하지 못할 수 있습니다. 오늘 필자는 여러분과 함께 일반항공이 무엇인지 논의해 보고, 여러분의 많은 의견과 교류도 환영합니다.

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일반항공의 정의와内涵界定

일반항공의 핵심어는 항공이며, 항공은 곧 비행 활동이므로일반항공은 곧어떤 유형의비행 활동。

일반항공은 외래 번역 어휘로, 영어로는 General Aviation, 약칭 GA이며, 중국 대륙 지역에서는 '일반항공'으로 직역하고, 중국 대만 지역에서는 '일반항공'으로 번역합니다. 필자는 대만 학자들의 번역이 중국어 의미에 더 가깝고 더 충실하고 매끄럽다고 생각하며, 아래에서 더 구체적으로 논술할 것입니다.

바이두에서 일반항공을 검색해 보면, 우리는 많은 설명과 정의를 발견하게 됩니다. 산업 항공, 농림 항공 방제, 공무기, 저고도 공역 개혁, 일반공항, 소형 항공기 제조, 헬리콥터 관광 등…… 복잡다단하여 볼수록 더 혼란스럽습니다. 그렇다면 이런 상황에서는 근원으로 돌아가는 길밖에 없습니다. 그렇다면 가장 권위 있고 가장 근본적인 설명은 법률 조항이어야 하므로, 이를 위해 《중화인민공화국 민용항공법》의 규정을 살펴보겠습니다:

2018년 개정판 민항법 제5조는 다음과 같이 규정합니다: 이 법에서 말하는 민용항공기란 군사, 세관, 경찰 비행 임무 수행에 사용되는 것을 제외한 항공기를 말합니다. 제145조는 다음과 같이 규정합니다:일반항공이란 민용항공기를 사용하여 공공 항공운송 이외의 민용항공 활동을 하는 것을 말합니다.이렇게 해서 우리는 큰 분류를 명확히 했습니다. 일반항공과 공공 항공운송이 함께 민용항공을 구성하고, 민용항공과 군사, 세관, 경찰 비행이 함께 우리나라의 항공 활동을 구성합니다. 민용항공 비행 활동은 중국민용항공국이 업계 감독을 실시하며, 중국 민항 법률 규정 체계를 적용합니다.

우리나라 항공 체계에서 일반항공의 위치와 범위. 일반항공과 공공 항공운송은 민항의 두 날개로서 함께 우리나라의 민용항공을 구성합니다.

일반항공이란 민용항공기를 사용하여 공공 항공운송 이외의 민용항공 활동을 하는 것을 말하므로, 그렇다면 우리는 한번 살펴봐야 합니다공공 항공운송이란 무엇인가:

《대형 항공기 공공 항공운송 운송인 운행 합격 심사 규칙》(CCAR121-R6)에 따르면 공공 항공운송에는 3가지 유형이 있습니다:

(1) 사용최대 이륙 전중량 5700킬로그램 초과의다발 항공기실시하는정기 여객운송 비행;

주의할 점은 이 조항의 세 가지 조건은 병렬적이라는 것입니다. 즉 하나라도 빠지면 공공 항공운송이 아니며, 특징은 첫째 항공기가 커야 하고 최대 이륙 중량이 최소 5.7톤이어야 하며; 둘째 엔진이 최소 두 개여야 하고; 셋째 운항 시각이 공표된 정기 여객 비행이어야 합니다. 그렇지 않으면 일반항공에 속합니다.

(2) 사용여객 좌석 수 30석 초과또는최대 상업 탑재량 3400킬로그램 초과의다발 항공기실시하는부정기 여객운송 비행;

이 조항은 부정기 여객 비행인 경우 여객 좌석 수가 30석을 초과하고 다발 항공기이거나, 최대 상업 탑재량이 3400킬로그램을 초과하고 다발 항공기여야 한다고 규정한다. 그렇지 않으면 일반항공에 속한다.

（3） 사용최대 상업 탑재량 3400킬로그램 초과의다발 항공기실시된 전 화물 운송 비행.

이 조항은 화물 항공을 규정하며, 두 개의 병렬 조건, 즉 최대 상업 탑재량이 3400킬로그램을 초과하고 다발 항공기여야 한다는 조건을 동시에 충족해야 하며, 이 조건을 충족하지 않으면 일반항공에 속한다. 그러나 정기적이라는 요구는 없다.

위 분석에 따르면, 우리는 공공 항공 운송이 우리가 잘 아는 민간 공항에서 볼 수 있는 국항, 동항, 남항과 같은 항공사가 수행하는 비행 활동이라는 것을 알 수 있다. 이러한 유형 외에 우리가 볼 수 있는 항공 비행 유형은, 아무리 많은 종류가 있더라도 모두 일반항공에 속하며, 일반항공은 일반적인 의미의 항공이고, 공공 항공 운송은 특수한 종류의 일반 항공이다.

이로써 우리는 일반항공이 종류가 복잡하고 유형이 다양한 항공 활동이라는 것을 알 수 있으며, 이는 항공기 크기와 관계가 없고, 더욱이 활주로 길이와도 관계가 없으며, 단지 비행 임무 성격의 차이일 뿐이다.

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일반항공의 유형 분류

그렇다면 일반항공에는 구체적으로 어떤 비행 유형이 있으며, 어떻게 분류되는가? 대분류로 보면, 일반항공은 세 가지 유형을 포함한다: 경영성 일반항공, 비경영성 일반항공 및 사인 항공. 경영성 일반항공은 기업법인이 공상관리방법에 따라 경영허가증을 취득하여 수행하는 경영성 비행 활동 유형을 말하며, 2019년 말까지 일반항공 경영허가증을 취득한 일반항공 기업은 478개였다. 비경영성 일반항공은 대부분 정부 또는 사업단위 법인, 그리고 일부 기업법인이 등록한 상업 경영을 목적으로 하지 않고 수행하는 비행 활동을 말하며, 예를 들어 교통운수부 남해제일구조비행대, 중국민용항공비행교정센터, 허베이성제이측회원 등 단위는 모두 공익적 성격으로 수행하는 비행 활동이며, 2019년 말까지 비경영성 일반항공 등록을 한 단위는 총 16개였다. 사인 항공은 개인 자동차와 마찬가지로 개인 명의로 항공기를 구매하여 가정 또는 개인 자용의 비행 활동을 실시하는 것이며, 현재 국내 환경 정책의 영향으로 사인 항공은 거의 없다.

일반항공의 세 가지 유형 중, 경영성 일반항공은 현재 우리나라의 주요 통항 활동 유형이다.

경영성 일반항공도 매우 많은 종류로 나뉘며, 필자가 자료를查阅하여 분석한 결과, 현재 공식 법규에서 규정한 분류 방법은 세 가지가 있다:

※첫째, 현행판 《일반항공경영허가관리규정》은 경영성질의 일반항공을 갑, 을, 병, 정, 네 가지 유형 총 26종으로 나누었다.

일반항공 경영성질에서 갑류 자격 요건이 가장 높고, 정류의 요건이 가장 낮으며, 안전 감독 정도도 차례로 낮아진다.

※둘째, 2021년 1월 1일 시행된 개정판 《일반항공경영허가관리규정》에서는 경영성질을 여객류, 인원류 및 기타류로 나누었다.

일반항공 경영성질에서 여객류 취득 요건이 가장 높고, 안전 감독 정도도 가장 높다.

※셋째, 국가발전개혁위원회와 민항국이 2018년 발표한 《일반공항의 질서 있는 발전을 촉진하는 것에 관한 의견》에서는 일반항공을 교통운수류, 사회공공서비스류, 소비류, 훈련류 및 작업류 5종으로 나누었다.

일반항공 경영성질은 주로 일반공항 계획 정위를 지도하는 데 사용된다.

어떤 분류 방법이든, 일반항공의 구체적 유형은 여전히 이러한 것들이며 구체적 변화는 없고, 이후 과학기술의 진보와 생산방식의 변화에 따라 새로운 일반항공 비행 유형이 나타날 수 있다.

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일반항공 구체 유형 정리

Ø 일반항공 전세기 비행

일반항공 전세기 비행은 협의의 전세기 비행과 일반항공 단거리 운송을 포함한다.

협의의 전세기 비행은 일반항공 기업이 30석 이하의 민용 항공기(초급류 항공기 제외)를 사용하여 사용자와 체결한 텍스트 계약에서 정한 시간, 출발지 및 목적지에 따라 그에게 제공하는 부정기 여객 및 화물 우편 운송 서비스를 말한다. 이러한 서비스는 사회 대중에게 항공권을 판매하지 않고, 사전에 항공편 시각을 공표하지 않으며, 필요에 따라 비행 횟수를 결정한다.

전세기 비행 업무 수행은 현재 국내에서 주로 공상무 항공회사, 즉 대형 항공기(대부분 공무기)를 이용하여 맞춤형 출행 방식을 수행하는 항공회사에 집중되어 있다. 현재 국내에서 운영 중인 공상무 항공회사는 총 18개이다. 예를 들어, 진루(베이징)공무항공유한공사는 걸프스트림550 항공기와 걸프스트림450 항공기를 사용하여 전세기 비행을 수행한다. 공무항공은 모두 개방 운영으로, 홈페이지에서 주문하거나 전화로 주문하면 되며, 편리하고 빠르다.

진루공무항공회사 홈페이지에서 제공하는 서비스.

전세기 출행의 일부 가격 목록

일반항공 단거리 운송은 30석 이하의 민용 항공기를 사용하여 수행하는 정기 여객 비행으로, 사회 대중에게 항공권을 판매하고 사전에 항공편 시각을 공표한다. 현재 국내에는 70개 이상의 통항 단거리 운송 자질 능력을 갖춘 통항 회사가 있으며, 특히 내몽골, 신장, 흑룡강, 운남 등 지상 교통이 발달하지 않은 지역에 있다.

행복통항이 개설한 황산-건덕 단거리 항선, 씨트립에서 공개 판매.

산둥성이 최근 개설한 “환루비행” 항선에서 사용하는 국왕350 항공기.

국왕350 항공기 내부

환루비행 항선示意图, 단거리 항선은 전부 운송공항을 사용하며, 일반항공과 일반공항은 필연적 연계가 없다.

전국 단거리 운송 항로에 관련된 일반 항공기 종류와 수량

각 기종이 단거리 운송을 수행한 비행 시간 수

Ø 석유 서비스

일반 항공 석유 서비스는 민간 항공기를 사용하여 석유 탐사 개발 작업지와 후방 지원 기지 사이에서 수행하는 인원·물자 운송 및 공중 매달기, 공중 소방 진화, 수색 구조 등의 비행 서비스 활동을 말한다.

해상 석유 작업 플랫폼

우리나라에는 해상 석유 시추 플랫폼이 비교적 많으며, 전통적인 방식은 작업 인원이 선박을 타고 플랫폼으로 가는 것이다. 한편으로는 승선 시간이 비교적 길고, 다른 한편으로는 선박의 흔들림을 겪으면서 작업 인원이 체력을 소진하여 플랫폼에 들어가서도 높은 품질로 작업을 수행하기 어렵기 때문에 헬리콥터 석유 서비스가 생겨났다.

헬리콥터가 석유 시추 플랫폼에서 화물을 싣고 내린다.

현재 국내에서 해상 석유 작업을 수행하는 일반 항공 회사는 주로 세 곳이 있다: 남항통용항공유한공사, 중신해양직승기주식유한공사, 중국통용항공유한책임공사이며, 업계에서 통항 석유 서비스의 '삼국연의'라고 부르며, 주로 EC225, AS332, S92 등 가치가 1억 위안 이상인 중형 헬리콥터를 사용하여 작업을 수행한다.

Ø 헬리콥터 도선

헬리콥터 도선은 민간 헬리콥터를 사용하여 선박과 항구 사이에서 도선사를 운송하는 비행 활동이다.

헬리콥터 도선은 주로 연해 대형 항구에서 전담 도선 기관에 서비스를 제공하며, 국가를 대표하여 도선 주권을 행사하고, 항구에 출입하는 외국적 선박에 대해 강제 도선을 실시하며, 원양·근해 해운 회사의 신청을 받아 도선 서비스를 제공한다. 도선 작업은 선박의 안전 항행을 보장하고 항구 작업 효율을 높이며 항행 질서를 유지하는 등에 중요한 역할을 한다. 도선사가 헬리콥터를 타고 도선하는 것은 선박 도선에 비해 효율이 거의 10배 향상된다.

칭다오항의 헬리콥터 도선 작업

헬리콥터 도선의 구체적인 방법은 다음과 같다: 도선사를 태운 헬리콥터가 기지에서 이륙하여 도선 대상 선박에 접근하고, 선교 상공에 정지 비행하며, 고도는 3미터~10미터로 제어한다. 헬리콥터 속도는 선박 항행 속도와 동일하게 유지하고, 케이블과 슬링을 사용하여 도선사를 배에 내려보내거나, 배에 있는 도선사를 헬리콥터 기내로 끌어올려 도선이 필요한 다른 배로 옮기거나, 기지로 돌아간다.

헬리콥터 도선 가격: 재화중량 10만 톤 이하의 화물선은 매회 1만 위안, 재화중량 10만 톤 이상은 매회 2만 위안이다.

Ø 의료 구호

의료 구호는 전용 의료 구호 장비를 장착한 민간 항공기를 사용하여 긴급하게 환자를 구호하기 위해 수행하는 비행 활동을 말한다.

서부통항이 베이징 지역에 헬리콥터 의료 구호 서비스를 제공한다

의료 구호 헬리콥터 내부

의료 구호 헬리콥터와 지상 구급차는 본질적인 차이가 없으며, 모두 교통 수단을 의료 업계에 응용한 사례이다.

헬리콥터 의료 구호 내부와 지상 구급차 내부 구성은 거의 동일하다.

현재 국내에서 통항 의료 구호를 수행하는 기업은 주로 두 곳이 있다: 상하이진후이통용항공주식유한공사와 999공중구호유한공사이며, 모두 가격이 비교적 높은 쌍발 중형 헬리콥터를 사용한다. 진후이통항공은 헬리콥터 51대를 보유하고, 999공사는 헬리콥터 6대를 보유한다.

진후이통항의 구호 헬리콥터

Ø 상업용·사용용·운동 조종사 자격증 훈련

자격증 훈련은 민간 항공기를 사용하여 비행 조종 기술을 습득하고 상업용 조종사 자격증, 사용용 조종사 자격증 또는 운동 조종사 자격증을 취득하는 것을 목적으로 수행하는 비행 활동으로, 정상적인 교학 비행, 교관 동승 비행, 학원이 교관의 지도 아래 단독 비행하는 것을 포함하지만, 숙련 비행은 포함하지 않는다.

비행 자격증 훈련은 자동차 운전면허 훈련과 마찬가지로 본질적인 차이가 없다.운동 조종사 자격증 훈련,주로 운동류 항공기를 조종하는 자격증을 말하며, 대부분 항공 스포츠와 체험 비행을 수행하는 것을 위주로 하며, 초급 항공기, 소형 비행선, 글라이더, 자유기구, 자전선익기 5종을 포함하며, 현재 운동류 비행 자격증을 취득하는 데도 6-7만 위안만 필요하다;사용용 조종사 자격증 훈련,약칭 사용 자격증으로, 개인 자동차의 C1 자격증과 유사하며, 정규 비행 훈련 학교에서 훈련을 받고 심사를 거쳐 취득하지만, 상업적 보수를 받는 성격의 비행 활동에 종사할 수 없다;상업용 조종사 자격증 훈련, 약칭 상업 자격증택시, 차량호출, 전업 기사가 취득하는 운전면허와 유사하게 상업 운영을 할 수 있으며, 예를 들어 저고도 관광 비행의 헬리콥터 조종사가 바로 이러한 면허를 소지한다.

중국민항비행학원의 학원생과 훈련장

자동차 훈련장과 비행 훈련장은 본질적인 차이가 없다

자동차 훈련장과 비행 훈련장은 본질적인 차이가 없다

비행 면허 훈련장, 사진은 인터넷에서 가져옴.

민항 화동 지역의 최근 몇 년간 비행 면허 훈련 비행 시간 수는 고속 성장 상태를 보인다

Ø공중 관광

공중 관광은 민용 항공기를 사용하여 관광객을 운송하여 관상, 관광을 목적으로 하는 비행 활동을 말한다.

만리장성을 공중에서 내려다보는 공중 관광 프로젝트

현재 전국에서 공중 관광을 운영하는 통항 기업은 111개사에 달하며, 주로 소형 항공기를 사용하고, 시간은 15분에서 1시간까지 다양하며, 가격은 대부분 백 원 단위이다. 연간 공중 관광 시간 수는 7만 시간 이상이며, 매년 40%를 초과하는 속도로 성장하고 있다.

열기구를 사용하여 운영하는 공중 관광 프로젝트

Ø헬리콥터 외부 화물 비행

헬리콥터 외부 화물 비행은 민용 헬리콥터를 기중 플랫폼으로 하여 수행하는 매달기, 운반 등의 비행 활동이다.

헬리콥터 외부 화물 비행은 일반적으로 작업 환경이 복잡한 지역에서 수행되며, 작업 구역이 주로 인구 밀집 상공, 수면 상공, 고원 산지, 삼림 지역, 고비 사막 등에 나타나 지상 작업이 불편하다. 주로 고성능 헬리콥터를 사용하며, 작업 시 기종의 상승 한도, 단발 성능 및 지역 기상 변화가 헬리콥터 성능에 미치는 영향 등을 충분히 고려해야 한다. 현재 국내에는 9개 회사만이 사업 수행 자격을 갖추고 있다. 연간 작업 시간은 약 500시간 정도이다.

Mi-26 헬리콥터로 매단 지선 여객기

Ø인공 강수

인공 강수는 구름 내 강수 조건이 부족한 상황에서 민용 항공기를 사용하여 구름층에 촉매제를 살포하여 강수를 촉진하는 비행 활동이다; 또는 항공기를 이용하여 지표를 덮은 얼음과 눈에 흡열 물질을 살포하여 얼음과 눈의 온도를 높여 얼음과 눈이 녹도록 촉진하는 비행 활동이다.

통항 항공기 요오드화은 살포 작업

현재 전국에서 인공 강수를 운영하는 통항 기업은 총 16개사이며, 연간 작업 비행은 약 1만 시간이다.

Ø항공 탐광

항공 탐광은 항공 지구 물리 탐사의 약칭으로, 전용 탐측 기기를 장착하거나 탑재한 민용 항공기를 사용하여 공중에서 지구의 다양한 물리장(자기장, 전자기장, 중력장, 방사성장 등)의 변화를 측정하여 지하 지질 상황과 광물 매장 분포 상황을 파악하는 비행 활동을 말한다.

현재 전국에서 항공 탐광을 운영하는 통항 기업은 총 12개사이며, 연간 작업 비행은 약 6000시간이다.

헬리콥터에 특수 기기를 탑재하여 탐광 비행을 수행

Ø항공 촬영

항공 촬영은 민용 항공기를 운반 도구로 사용하여 항공 촬영기, 다중 분광 스캐너, 영상 분광기 및 마이크로파 기기(마이크로파 복사계, 산란계, 합성 개구 레이더) 등의 센서를 탑재하여 지구를 관측하고, 지구 표면 반사, 복사 및 산란 전자기파 특성 정보를 획득하여 다양한 축척의 지형도 제작, 자원 조사 등에 사용하는 비행 활동이다.

현재 전국에서 항공 촬영을 운영하는 통항 기업은 총 88개사이며, 연간 작업 비행은 약 1.7만 시간이다.

도시 지형도의 항공 촬영 작업

Ø해양 모니터링

해양 모니터링은 전용 기기를 장착하거나 탑재한 민용 항공기를 사용하여 영해 및 배타적 경제수역 내 해양 자원 사용, 해양 오염 상황에 대한 공중 모니터링, 조사, 증거 수집 등의 비행 활동을 수행하는 것이다.

현재 전국에서 해양 모니터링을 운영하는 통항 기업은 총 3개사이며, 연간 작업 비행은 약 500시간이다.

중국해감총대의 해양 모니터링 작업

Ø 어업 비행

어업 비행은 전용 계기를 장착하거나 탑재한 민용 항공기를 사용하여 어업 자원 분포와 이용 상황을 감시, 조사, 증거 수집 등을 하는 비행 활동이다.

현재 전국에서 해양 감시를 수행하는 통항 기업은 총 2개이며, 연간 작업 비행은 약 236시간이다.

Ø 도시 소방

도시 소방은 민용 헬리콥터를 사용하여 도시 고층 건축물에 대한 공중 분사 소화와 인원 구조 등의 비행 활동을 수행하는 것이다.

현재 전국에서 도시 소방을 수행하는 통항 기업은 총 0개이며, 현재 각지 경찰 항공 부대가 겸임하여 수행하는 것이 주를 이룬다.

Ø 공중 순찰

공중 순찰은 전용 계기를 장착하거나 탑재한 민용 항공기를 사용하여 사전에 설계된 구역과 목표에 대한 공중 관찰, 감시 등의 비행 활동을 수행하는 것이다.

현재 전국에서 공중 순찰을 수행하는 통항 기업은 총 72개이며, 연간 작업 비행은 약 2.8만 시간이다.

Ø 전력 작업　

전력 작업은 민용 항공기를 사용하여 전력 건설과 송전 선로 유지보수에 제공하는 비행 서비스 활동으로, 송전 선로 기초 시공, 송전 철탑 조립, 유도 로프 가설, 송전 선로 청소, 송전 선로 활선 보수 등의 항목을 포함한다.

현재 전국에서 전력 작업을 수행하는 통항 기업은 총 7개이며, 연간 작업 비행은 약 3000시간이다.

전력 선로 순회 작업

Ø 항공기 대리 관리

항공기 대리 관리는 통용 항공 기업이 항공기 소유자를 위해 비행 활동을 수행하는 데 제공하는 항공기 관리 및 항공 전문 서비스를 말한다.

현재 전국에서 항공기 대리 관리를 수행하는 통항 기업은 총 25개이며, 연간 작업 비행은 약 2만 시간이다.

Ø 스카이다이빙 비행 서비스

스카이다이빙 비행 서비스는 민용 항공기를 사용하여 스카이다이버를 지정 공역에 도달하게 하는 비행 서비스 활동이다.

현재 전국에서 스카이다이빙 비행 서비스를 수행하는 통항 기업은 총 11개이며, 연간 작업 비행은 약 1만 시간이다.

씨트립(Ctrip)에서 제공하는 고고도 스카이다이빙이 가능한 기지로, 구체적인 가격과 서비스 항목이 첨부되어 있다

Ø 항공 방림

항공 방림은 민용 항공기와 전용 계기 설비, 전문 인력을 갖추고 산림 자원 보호를 목적으로 실시하는 산림 소방 비행 활동으로, 순회 비행, 로프 강하 소화, 기계 강하 소화, 분사 소화, 버킷 소화 등을 포함한다.

현재 전국에서 항공 방림 서비스를 수행하는 통항 기업은 총 42개이며, 연간 작업 비행은 약 2만 시간이다.

남방 방림 총站的 방림 작업 비행

Ø 항공 분사(살포)

항공 분사(살포)는 민용 항공기와 전문 분사(살포) 설비 또는 장치를 갖추고 액체 또는 고체 건조 물자를 특정 기술 요구에 따라 공중에서 지상 목표를 향해 분무하거나 살포하는 비행 활동이다.

현재 전국에서 항공 분사(살포)를 수행하는 통항 기업은 총 74개이며, 연간 작업 비행은 약 4만 시간이다.

헬리콥터 농약 분사

Ø 공중 촬영

공중 촬영은 민용 항공기를 탑재 플랫폼으로 하여 촬영, 영상, 사진기 등 전문 장비를 사용해 영상 제작, 뉴스 보도, 경기 중계 등을 위한 공중 영상 자료를 촬영하는 비행 활동이다.

현재 전국에서 항공 촬영을 수행하는 통항 기업은 총 35개사이며, 연간 비행 시간은 약 1000시간입니다.

Ø 항공 광고

항공 광고는 민용 항공기를 사용하여 공중에서 전개하는 광고 선전 비행 활동으로, 기체(좌석) 광고, 비행기 견인 광고, 공중 연막 광고 등을 포함합니다.

현재 전국에서 항공 광고를 수행하는 통항 기업은 총 70개사이며, 연간 비행 시간은 약 2600시간입니다.

비행기 광고

Ø 과학 실험

과학 실험은 민용 항공기를 탑재 플랫폼으로 사용하여 각종 과학 실험을 전개하기 위한 공중 환경을 제공하는 비행 활동입니다.

현재 전국에서 과학 실험을 수행하는 통항 기업은 총 34개사이며, 연간 비행 시간은 약 2300시간입니다.

Ø 기상 탐측

기상 탐측은 민용 항공기를 탑재 플랫폼으로 사용하고 관련 전문 장비를 갖추어 대기 물리, 대기 화학 및 기상 현상을 탐색·측정하는 비행 활동입니다.

현재 전국에서 기상 탐측을 수행하는 통항 기업은 총 3개사이며, 연간 비행 시간은 약 2000시간입니다.

Ø 항공 곡예 비행

항공 곡예 비행은 민용 항공기를 사용하여 항공기 성능과 비행 기예를 선보이고 항공 지식을 보급하며 관중의 관람을 충족시키는 것을 목적으로 전개하는 비행 활동입니다.

현재 전국에서 항공 곡예 비행을 수행하는 통항 기업은 총 6개사이며, 연간 비행 시간은 100시간 미만입니다.

Ø 개인 오락 비행

개인 오락 비행은 비행 자격증 소지자가 비행 기술을 유지·향상하고 비행의 즐거움을 체험하기 위해 일반 항공 기업으로부터 항공기를 임차하여 전개하는 비행 활동을 말합니다.

현재 전국에서 개인 오락 비행을 수행하는 통항 기업은 총 14개사이며, 연간 비행 시간은 2700시간 미만입니다.

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일반 항공 미래 전망

※해결로서의교통 운송 기능의 일반 항공 전세기 비행과 단거리 운송은 큰 발전의 물결을 맞이할 것이며, 많은 지역에서 통항을 빠르게 활성화하기 위해 기본적으로 시범적 역할을 하는 단거리 노선 한두 개를 개설하는 것을 선택할 것입니다. 그러나 장기적으로 보면 전세기 비행과 단거리 운송은 지역적 차이가 있으며, 전세기 비행은 진입 장벽이 비교적 높고 가격이 비교적 비싸 주로 베이징·상하이·광저우·선전 등 민항 운송 공항에 집중되어 고소득층에게 이동 서비스를 제공할 것입니다. 반면 단거리 운송은 내몽골, 신장, 윈난 및 해도 등 지상 교통이 발달하지 않은 지역에 집중될 것이며, 동부 평원 지역은 단거리 운송의 시장 잠재력을 발굴하기에 충분하지 않아 대부분 체험 비행의 방식으로 존재합니다.

역년 통항 비행 시간 및 성장률

작업류 비행 시간 및 성장률은 주로 전통적인 공농림 작업 비행을 가리킵니다.

※전통적인공농림 생산 작업은 성장 병목에 직면할 것이며, 일반 항공은 공농림 생산 작업에서 응용 시간이 가장 오래되었지만 데이터를 분석해 보면 최근 몇 년간 전통 작업 비행 시간의 증가 속도가 완화되고 안정화되는 추세이며 중간에 심지어 마이너스 성장이 나타나기도 했습니다. 이는 주로 공농림 작업 시장이 기존 시장으로 새로운 경작지와 임지가 늘어나지 않아 비행 작업에 천장 효과가 있기 때문이며, 또한 허난, 산둥, 안후이 등지의 농지는 분산 생산으로 인해 집중화 정도가 높지 않아 항공 활동을 전개하기에 불리합니다. 다른 한편으로 최근 몇 년간 부상한 드론 방제 등으로 인해 전통 항공기는 더 이상 작업 우위를 갖지 못하게 되었습니다. 미래 공농림 생산 작업 시장의 성장은 비교적 제한적입니다.

※로서사회 공공 서비스의 일반 항공 비행은 현재 중점 발전하는 종류가 될 것이며, 선진국 경험에 따르면 통항 발전은 모두 작업 시장, 공공 서비스 시장을 거쳐 마지막으로 개인 소비 시장에 이르게 됩니다. 그리고 공공 서비스류 통항 비행 단계는 건너뛸 수 없는 단계이며, 통항의 발전은 정부 기관이 서비스 구매 방식으로 시장의 열기를 일으키고 동시에 경쟁력 있는 시장 주체를 육성할 필요가 있습니다. 특히 우리나라 도시화 진전이 가속화됨에 따라 입체적으로 서비스를 제공하는 통항 공공 서비스에 대한 수요도 지속적으로 커지고 있으며, 화둥 지역의 2016년 도시 공공 서비스 비행 시간은 겨우 63시간이었지만 2019년에는 7500시간에 달해 성장 잠재력이 거대합니다. 성도 등 발달 도시 주변의 일반 공항은 공공 서비스류 통항 업무 전개에 특히 주목해야 합니다.

화둥 지역 공공 서비스류 통항 비행 시간

※로서조종사 자격증 교육의 일반 항공 비행과소비형통항 비행은 분출식 발전을 맞이할 것이다. 자격증 훈련은 당시의 자동차 운전면허 훈련과 마찬가지로, 우리나라는 거대한 인구 기반을 보유하고 있어 대량의 항공 애호가를 잉태하고 있으며, 개인 자격증 훈련은 당초의 20만에서 후来的 10만, 다시 현재의 6만으로, 미래에는 계속 낮아질 것이며, 비행은 인민 대중과의 거리가 점점 가까워지고, 일단 인민 대중에게로 향하면 발전 속도는 지수적으로 성장할 것이다. 마찬가지로 소비형 통항은 관광 프로젝트의 방식으로 빠르게 발전할 것이며, 소비형 통항은 매년 약 60%의 속도로 성장한다. 우리나라는 현재 통항 비행 시간에서 소비형 통항은 사적 및 오락 비행 위주로 겨우 1%에 불과하지만, 미국에서는 여러 해의 발전을 거쳐 소비형에 사용되는 일반 항공기가 총량의 약 60%를 차지하며, 개인 오락 비행, 항공 스포츠 등 소비형 비행 시간은 미국 통항 총 비행 시간의 70%를 초과한다. 미래 우리나라 소비형 통항 발전은 기대할 만하며, 각 통항 투자 집단과 문화관광 집단은 미리 배치하여 통항 특색의 문화관광 프로젝트를 개발해야 한다. 시장을 선점하라.

화동 지역 자격증 훈련 비행 시간

우리나라 소비형 항공 비행 시간

오

일반 항공업

위의 분석을 통해 우리는 일반 항공이 무엇인지 알게 되었고, 같은 이치로 일반 항공업은 일반 항공을 핵심으로 하는 산업 형태이며, 즉 일반 항공업과 일반 항공은 두 가지 개념으로, 하나는 산업이고 하나는 비행 활동이다.

2016년, 국판 38호 문서에서 지적하기를:일반 항공업는 이를 바탕으로일반 항공 비행 활동을 핵심으로 하여, 일반 항공기를 포함하며연구개발 제조、시장 운영、종합 보장 및 연장 서비스등 전 산업 체인의 전략적 신흥 산업 체계로, 산업 체인이 길고 서비스 영역이 넓으며 견인 작용이 강한 등의 특징을 가진다.

같은 이치로 일반 항공기(비행기, 헬리콥터, 무인기 등)의 연구개발 제조도 일반 항공을 서비스하는 상류 단계이며, 일반 항공 비행 활동이라는 핵심 수요를 통해 추동되어야 한다; 일반 공항, 저고도 비행 서비스 스테이션은 일반 일반 항공 비행 활동을 보장하는 기초 시설로, 종합 보장에 속하는 내용이다; 통항 비행 주제의 문화관광 프로젝트는 연장 산업으로서 매우 높은 부가가치를 지닌다...... 이상 전체가 함께 일반 항공업을 구성하며, 업계 주관 부서와 각급 정부의 감독을 받는다.

일반 항공업