之前文章提到过，通用航空概念是由美国提出，之后包括中国在内的全球航空界统一认可了这一概念，当然包括体制机制、管理模式和发展模式也大都学习美国。低空经济概念是基于国内各界参与反思我国通航发展问题后，为推动中国通航发展而提出的具有中国特色的原创性概念。
我国通用航空发展几十年，发展并不理想，效果也远没达到预期，这是大家有目共睹的。而为什么换成低空经济，通用航空的发展就有了很大的成功可能性呢？
举一个例子大家就能理解了。我国通航发展到目前为止核心的瓶颈问题是低空空域资源利用的问题。在美国模式的影响下，通用航空在我国属于民航局管理下的独立航空分支，与公共航空运输地位相同。通航在这个管理模式下，要协调军地民对低空空域管理体制机制进行彻底改革难度很大，低空空域资源无法得到充分释放，关键要素资源得不到释放和充足供给，通航发展乏力是必然的结果。而低空经济概念下，通航发展被上升到社会经济发展站位高度，上升到了国家层面的决策。低空空域的改革就可能在顶层由国家层面协调军地民各方对低空空域管理体制机制进行彻底改革，把低空空域自然资源转化为经济资源，从而使影响通航产业发展的核心生产要素-低空空域资源得到释放，制约通航产业发展的核心问题也就解决了一大半，通航发展成功的可能性得到极大提高。
所以我们这次为什么对低空经济发展持有前所未有的乐观态度呢？那是因为任何事业发展只有理论结合实际才会成功，中国通航事业必须理论结合实际走中国特色通航发展道路才是正途。而以低空经济来发展通航产业的道路就是一次理论结合实际的尝试，就是走中国特色的通航发展道路，也必然会给通航大发展带来新的机遇。#中国通用航空器数量虽有增长，但通航强国的路途仍很漫长##低空经济新飞跃#
