一元复始，万象更新。
每年的元旦，翼哥对新的一年民航业做个展望，那么2025年民航业又将是怎么样呢？
一、2025年民航将呈现中速增长
2024年全民航旅客运输量的增长速度超出预期，全年将接近7.3亿人次。
2025年，对于民航业来说，民航将真正进入常态化阶段。
一方面，我们将不再用“恢复到2019年的....”这样的词语
另一方面，民航将呈现中速增长态势。
7%左右的速度对于民航业来说是比较正常的。
因此2025年，全民航旅客运输量预计在7.7亿人次左右。
二、2025年民航盈利水平有望提升
2024年，全民航还处于盈亏的临界点。
亏，亏不了太多
赚，赚不了多少
2025年，对于民航业来说尤为重要。
在十四五的收官一年，能否打一个漂亮的翻身仗。
翼哥认为，2025年民航盈利水平有望提升，但不能期望太高。
三、量高价低的态势或将持续
由于过去几年，中国民航业没有出现破产、重组等情况，行业没有出清。
航空公司众多，低价恶性竞争持续。
2024年出现了旺丁不旺财、增人不增收现象。
2025年，民航业“客座率高、票价水平低”的态势还将持续。
不过，翼哥认为，2025年相比2024年，票价水平有望稳住，甚至部分航线有企稳回升的可能。
四、小航司面临生存考验
民航业增长，航空业并没有想象的那么好。
尤其是小航司，日子更难过了。
没有核心竞争力，没有品牌形象，没有管理能力，没有成本优势，未来小航空公司如何活下去是一个考验。
有几家小航司恐怕得面临着生存考验。
五、大型机场建设进入攻坚阶段
这几年，大型机场新建、改扩建工程如火如荼。
2025年，将进入攻坚阶段，部分机场将投入使用。
呼和浩特敕勒川机场：2020 年 7 月 30 日正式开工，预计 2025 年底建成通航，，可满足年旅客吞吐量 2800 万人次，飞机起降 24.4 万架次。
广州白云机场三期扩建工程：是我国民航机场建设史上规模最大的一次改扩建工程，于 2020 年 9 月正式开工。2025 年底将全部投入使用，年旅客吞吐能力、货邮吞吐能力将分别达到 1.2 亿人次、380 万吨。
上海浦东机场四期扩建工程：2022 年 1 月 4 日开工， T3 航站楼规划建设面积 119 万平方米，设计保障能力 5000 万人次。预计 2025 年部分设施投入使用，扩容后，整体将达到三座航站楼、五条跑道。
重庆江北机场五期扩建工程：2020 年 11 月开工建设，计划 2025 年上半年投用，将形成 4 条跑道、4 座航站楼布局，满足年旅客吞吐量 8000 万人次、货邮吞吐量 120 万吨、飞机起降 58 万架次的需求。
西安咸阳机场三期扩建工程：2020 年 12 月动工，将拥有 4 条跑道、4 座航站楼，并形成东西航站区双轮驱动的发展格局，年可承载的旅客吞吐量将会达到 8300 万人次。
六、民航承受汇兑损失压力
川普2.0对我们来说将有更大的压力。
人民币或将出现贬值，这对于航空公司来说将有更大的汇兑损失压力。
七、油价或将下跌
2025年，油价呈现宽幅震荡的可能性较大，与美联储货币政策、地区局势等高度相关，无论哪一方面出现变化，都有可能引起原油价格剧烈波动。
不过，翼哥认为，2025年油价较2024年有可能出现下跌。
八、C919交付更多的航司
2024年，C919顺利入列三大航。
2025年，C919有望获得更多的订单，进入更多的航司。
海航旗下的金鹏航空有望成为民营航空公司中第一家运营C919飞机的航司。
九、国航与南航争夺第一
目前国航的机队规模超过南航，但生产规模和收入规模仍不及南航。
特别是利润方面较南航差距较大。
2025年，随着国际航线进一步复苏。
国航有望挑战南航的利润水平。
不过，由于存在不可以因素，即：
南航股份包含南航物流的利润，国航则不包含。
2025年，国航+国货航合并利润有望挑战南航。
十、南航物流能否上市
东航物流、国货航都已相继上市。
南航物流上市还遥遥无期。
2025年，南航物流能否上市？
因为分拆上市的问题，现在来看估计难度较大。
虽然2025年民航业面临着诸多机遇与挑战，但翼哥相信每一个深爱着民航的同仁对未来充满着希望，民航未来一定会更好。
翼哥相信在辞旧迎新中，我们可以携手风雨同舟。
在此，翼哥真诚的向每一位关注民航之翼的网友：
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