在科技迭代与产业变革的浪潮中，低空经济正逐步从新兴概念成长为驱动经济增长的新引擎。2025 世界智能产业博览会展示了众多如飞行背包、物流无人机等低空应用，这些创新实践不仅是技术突破的成果，更是低空经济从理论设想迈向实际应用的生动注脚。据中国民用航空局预测，2025 年中国低空经济市场规模将达 1.5 万亿元，2035 年有望攀升至 3.5 万亿元，其广阔前景不言而喻。然而，要实现这一宏伟蓝图，低空经济仍需跨越技术、管理、市场等多方面的障碍。
低空经济的技术奠基：软硬协同，突破关键瓶颈
实现低空经济的蓬勃发展，技术创新是根基。在软件层面，国家数值风洞工程通过高精度流体仿真，为飞行器设计提供了关键支撑，大幅缩短研发周期，提升设计可靠性。这一技术突破为飞行器在气动性能、气动载荷、气动干扰等方面的优化提供了可能，确保其在复杂低空环境中的稳定性与安全性。硬件方面，低空飞行器的动力系统持续革新。宗申航发 CA500 型航空活塞发动机获得适航批准，为轻型运动类航空器和限用类无人驾驶航空器提供了可靠动力。在无人机领域，重庆创新燃料电池技术产业研究院有限公司推出的氢能无人机解决方案，结合锂电池混合动力，实现了无污染、长时间续航以及高瞬时功率的优势，有效解决了传统无人机续航短、动力弱的难题。
除了飞行器本身，保障其 “连得上、看得见、导得准、管得住” 的通信与管控技术同样关键。中国移动构建的 “空天地一体化” 实时数据传输通道，依托 5G-A 通感一体网络、低空智联网及边缘计算，实现了低空飞行器与地面系统间高效、稳定、安全的信息交互。5G-A 通感一体基站如同低空中的 “智慧哨兵”，融合高精度定位、毫秒级响应和智能探测等核心能力，对低空目标进行实时精准监控、智能识别与高效管控，为低空安全运行保驾护航。同时，天津华翼蓝天科技股份有限公司的通航飞机飞行训练器模拟驾驶舱，通过高精度飞机性能仿真软件、新一代综合航电系统等设施，为未来空中交通流量管控提供了仿真验证平台，提前优化航线冲突解决方案，提升空中交通管理效率。
低空经济的应用拓展：多场景融合，赋能产业升级
从飞行背包到物流无人机，低空经济正加速融入千行百业，展现出强大的赋能潜力。在 2025 智博会现场，长安汽车的飞行背包搭载 3 个涵道，借助强大推力实现快速升空，配合 AI 智能头盔目视控制和 “游戏式” 操作手柄，具备智能驾驶功能，且可分体拆卸放入汽车后备厢。该飞行背包不仅适用于载人观光，在应急救援、空中作业等场景也具有广阔应用前景，如在山地救援中能够快速抵达车辆无法进入的区域，提升救援效率。
飞行汽车也成为展会焦点。广东高域科技有限公司展出的两款飞行汽车，针对重庆 “山地多、通勤难” 的特点设计，无需跑道即可在城市楼顶、空地起降，有效解决了特殊地形下的交通难题。展会期间近 8 亿元的意向采购协议，彰显了市场对城市空中交通的强烈需求与期待。
低空物流领域同样取得显著进展。梁平区与顺丰合作打造的智慧化低空物流分拨中心，占地 1 万平方米，集分拣、集散、中转、仓储为一体。顺丰无人机从物流点起飞，将 “梁平良品” 精准空投至展馆指定位置，这一演示只是低空物流网络的缩影。未来，以梁平航空分拨中心为节点，将构建辐射川渝东北的 “干 — 支 — 末” 低空物流智慧网络，提升区域物流配送效率，降低物流成本，尤其在生鲜、药品等对时效性要求高的物资运输中发挥重要作用。
低空经济的发展困境：基础设施与管理体系待完善
尽管低空经济发展势头良好，但在迈向规模化、商业化的进程中，仍面临诸多挑战。基础设施建设滞后是首要难题。通用机场与起降点数量不足且分布不均，截至 2023 年底，全国在册管理的通用机场数量仅有 449 个，仅为美国公共通航机场数量的 11% 左右，且低空空域使用不足 30%，重点区域覆盖率低，难以满足日益增长的低空飞行需求。同时，软件基础设施建设亟待加强，城市空管信息系统、空域管理辅助系统等分散在不同领域，整合难度大；现有的感知探测基础设施和低空通信效果差、速度慢、规模小、管理低效，制约了低空经济的高效发展。
管理体系不完善也严重影响低空经济发展。全国低空经济全域协同发展机制尚未建立，各地发展战略规划碎片化，省市发展低空经济牵头部门不一，存在多头管理现象，导致省际协同发展困难。此外，低空经济发展 “多头管理” 与 “管理空白” 并存。一方面，飞行审批流程繁琐，“一站式” 飞行审批机制不完善，飞行计划申报渠道单一、审批时间过长，影响低空飞行效率；另一方面，低空运营管理体制不健全，缺乏全国统一的技术规范和标准，低空空域分类划设、信息化构建、有人机与无人机的协同管理等方面存在诸多亟待解决的问题，相关保障服务功能也有待加强。
低空经济的突破路径：政策、技术、生态协同推进
要突破低空经济发展的困境，需从政策、技术、生态等多方面协同发力。政策层面，应加强顶层设计，建立健全全国统一的低空经济发展规划与协调机制，明确各部门职责，简化飞行审批流程，提高管理效率。例如，广东通过完善 “军地民” 三方协同管理机制，加强低空空域协同管理，积极争取国家支持开展城市空中交通、低空物流等试点示范，为全国提供了有益借鉴。
技术层面，加大对核心技术研发的投入，突破关键技术瓶颈。鼓励企业与高校、科研机构合作，攻克低空航空器在飞控、传感器、动力系统等核心零部件上的 “卡脖子” 技术，提高国产化率。同时，加强低空新型基础设施建设，构建空、天、地多网融合，通信、导航、监视、服务为一体的智能网联低空产业新型监管和服务模式，加快低空智能网联技术突破，完善起降点、充电设施、维修保障、气象服务等基础设施布局和建设。
生态层面，积极培育市场需求，拓展应用场景，构建多元化的商业模式。鼓励企业开展创新应用，如在农业领域深化低空经济在农业监测、精准施肥、植物保护等方面的应用，助力智慧农业发展；在工业领域推动低空经济在大范围巡检、资源勘探、测绘勘察等方面的应用，促进新型工业化升级。同时，加强产业链上下游企业的协同合作，形成整机制造、零部件供应、运营服务、技术研发等协同发展的产业生态，提高产业整体竞争力。
低空经济作为新兴产业，具有巨大的发展潜力与战略意义。通过技术创新、管理优化、市场拓展，解决当前面临的基础设施不足、管理体系不完善等问题，低空经济有望成为推动经济高质量发展的重要力量，为社会创造更多价值，开启立体空间经济发展的新篇章。
