“打飞的像打车一样简单” 的设想，正随着出行巨头的入场逐步走向现实。企查查信息显示，北京滴滴低空科技有限公司已正式成立，股权穿透结果显示，该公司由滴滴出行母公司北京小桔科技集团有限公司全资控股，其法人与实际控制人为滴滴创始人程维。在高德、曹操出行等玩家已抢先布局的背景下，滴滴的姗姗入局不仅是对低空经济赛道的战略卡位，更标志着 “空中的士” 领域的竞争已进入白热化阶段。
巨头入场：防御与卡位的必然选择
滴滴此次布局低空经济，看似突然实则是应对行业变革的必然之举。此前，低空经济爆火之际，已有多家企业抢先宣布打造低空版滴滴，而滴滴始终未披露相关战略，如今终于出手，核心诉求在于防御市场份额与卡位未来生态。这一判断并非空穴来风，其竞争对手早已动作频频：今年 9 月，曹操出行与吉利系 eVTOL 厂商沃飞长空在成都达成战略合作，明确提出打造 Robotaxi 与 eVTOL 融合的天地空一体化共享出行网络；更早之前的 7 月，高德地图推出包含低空三维数字底座、空域管控等模块的空中高德解决方案，持续拓展立体出行服务边界。
在出行行业竞争逻辑中，流量入口与调度能力是核心壁垒，而低空出行正是下一代交通生态的关键入口。业内普遍认为，eVTOL 的大规模应用将遵循先 to G/to B 再 to C 的路径，前期必然由平台公司集中采购飞行器并向公众提供服务，这与网约车初期的运营模式高度相似。滴滴作为拥有数亿用户与成熟调度系统的出行平台，若错失这一环节，未来极有可能丧失交通领域的全域话语权。此次成立低空科技公司，正是为了将地面积累的用户运营、智能调度能力迁移至空中，抢占未来低空交通的调度中心地位。
低空版 “滴滴”：多元玩家竞逐空中赛道
从产业链分工来看，低空运营服务平台是连接飞行器制造与终端需求的核心枢纽，而低空版滴滴正是这一枢纽的典型形态。目前，赛道上已形成出行巨头、地方政府两大主力阵营，各自依托资源优势抢占市场。
出行巨头系以曹操出行和新晋的滴滴为代表，核心优势在于运营经验与用户基础。曹操出行借助吉利集团在 eVTOL 制造领域的布局，实现了 “飞行器供应 + 运营服务” 的垂直整合，其在成都推进的试点项目已实现 Robotaxi 与低空飞行器的订单协同。滴滴则可复用网约车的智能调度技术，该技术经过亿级订单打磨，在路径规划、供需匹配上的成熟度，是新入局者难以短期复制的能力，未来有望通过自主研发 + 战略合作模式快速构建服务能力。
地方政府系平台则凭借空域资源与政策支持占据先发优势。今年 4 月，济南低空 App 测试版上线，成为全国首个宣称能让打飞的像打车一样简单的平台；7 月，绵阳推出的低空智行运营服务平台，更是集成了低空交易、交通管理、飞行监管等五大能力体系，直接对接本地景区、应急等场景需求。这类平台虽缺乏全国性用户基础，但能快速响应区域政策，在空域审批、起降点建设上获得优先支持。
两类玩家的竞逐背后，是低空出行的刚性需求支撑。eVTOL 售价介于汽车与直升机之间，个人直接购买尚不现实，必然需要平台集中运营。据中金公司研报，eVTOL 的电机、电池、航电三电系统价值量占整机比重高达 70%，其中电池成本约占 20%，当前单台制造成本仍处于高位，只有通过平台规模化采购与运营，才能摊薄初期投入。这种商业模式决定了低空版滴滴的不可或缺性，也让赛道竞争更具看点。
商业化路径：从高端试点到普惠出行
eVTOL 的商业化落地并非一蹴而就，行业已形成清晰的推进节奏，从场景选择到价格定位，都呈现出循序渐进的特征。在场景开拓上，业内共识是遵循从偏远地区到人口密集区、从低频次到高频次的风险递进原则。亿航智能副总裁贺天星曾指出，现阶段 eVTOL 的商业应用将以低空旅游、城市观光为切入点，这一判断已得到市场验证：亿航智能 EH216-S 机型在合肥骆岗公园开通的观光航线，截至 2025 年 9 月底已累计安全载客 1847 人次，客户复购率达 28%。后续随着技术成熟与监管完善，才会逐步拓展至应急救援、交通接驳乃至日常空中通勤。
价格定位同样体现阶段性特征。沃飞长空首席市场官费岚明确表示，公司首批 eVTOL 商业化运营将瞄准高端专车 2 倍至 3 倍定价的市场。参考当前一线城市高端专车约 3-5 元 / 公里的价格，初期低空出行费用可能达到 6-15 元 / 公里，主要服务商务出行、旅游观光等高端需求。但这一价格并非固定不变，随着规模效应与技术进步，成本下降空间清晰可见：赣锋锂业已推出能量密度 320Wh/kg~550Wh/kg 的飞行系列电源，孚能科技的半固态电池也获得多家 eVTOL 企业认可，电池成本的降低将直接带动整机成本下行；同时，鑫铂股份等企业已开始供应飞行汽车零部件并即将量产，供应链的完善将进一步摊薄制造成本。
产业影响：巨头入局激活全链条生态
滴滴等出行巨头的入场，对低空经济产业链的拉动效应已开始显现。上游核心零部件企业率先受益，赣锋锂业、孚能科技等电池厂商近期密集披露与 eVTOL 企业的合作进展，鑫铂股份的飞行器结构件产品也即将进入大规模量产阶段。这些企业的技术突破与产能释放，又会反哺下游运营端，加速 eVTOL 的商业化进程。
在政策与市场的双重驱动下，低空经济的发展空间已得到明确预期。赛迪数据显示，2024 年我国低空经济规模已达 6702.5 亿元，其中航空器制造和运营服务占比接近 55%；中国民航局更是预测，到 2035 年这一规模有望攀升至 3.5 万亿元。滴滴的入局无疑为这一赛道注入了强心剂，其在用户运营、数据沉淀、生态整合上的能力，将推动低空出行从 “小众试点” 向 “大众服务” 加速跨越。
从地面网约车到空中的士，滴滴的跨界布局折射出交通产业的立体升级趋势。随着更多巨头加入竞逐，低空版滴滴的形态将不断迭代，调度系统更智能、起降网络更密集、服务价格更亲民的低空出行时代已渐行渐近。而这场空中赛道的竞争，最终将推动 “打飞的” 从科幻场景变为普通人触手可及的日常。
