三合一协同交付：国内eVTOL航电系统的里程碑
本次交付的核心亮点在于"三合一"协同交付模式。计算所将其多年积累的航空电子系统集成经验与飞行控制电子系统研发能力深度整合，在EF7项目上实现了航电系统、飞控电子系统与仿真测试平台的无缝衔接与同步交付。这种协同交付模式在国内eVTOL行业中尚属首次，展现了计算所在复杂航空电子系统集成领域的综合技术实力。
航电系统作为飞行器的"大脑"，承担着飞行管理、导航通信、座舱显示、数据采集与处理等核心功能。计算所为EF7量身定制的航电系统采用了模块化架构设计，支持灵活的功能扩展与升级，能够适应eVTOL在城市空中交通（UAM）场景下的多样化运行需求。系统基于国产处理器平台和自主实时操作系统开发，从芯片级到应用层实现了全链条自主可控。
飞控电子系统则相当于飞行器的"神经系统"，负责将飞行员的操纵指令或自动驾驶系统的控制信号精确传递至每一个执行机构，确保飞行器在垂直起降、过渡飞行和巡航阶段的稳定性和安全性。计算所此次交付的飞控电子系统采用了多余度设计架构，配备了高可靠性传感器融合算法和故障容错控制逻辑，能够有效应对eVTOL在城市低空复杂气象和电磁环境中的运行挑战。
仿真测试平台作为"虚拟试飞场"，使EF7的航电与飞控系统在地面阶段即可完成全场景、全工况的验证与测试。该平台集成了高保真气动模型、六自由度运动仿真引擎和实时硬件在环（HIL）测试能力，能够模拟从正常飞行到各类故障模式的数百种运行场景，大幅缩短了系统研发周期并降低了实飞测试风险。
EF7项目概况：国产eVTOL的标杆之作
易飞智造EF7是一款面向城市空中交通（UAM）场景的复合翼eVTOL飞行器，设计最大起飞重量约2.5吨，可搭载1名驾驶员和4至5名乘客，最大巡航速度约每小时200公里，设计航程约250公里。EF7采用分布式电推进（DEP）布局，机翼上分布有多个电动旋翼，既支持垂直起降又能在巡航阶段通过倾转旋翼或复合翼模式实现高效前飞。
自项目启动以来，EF7一直以"核心软硬件全面国产化"为重要研制目标。此次计算所交付的航电与飞控电子系统蓝标件，正是EF7国产化供应链中最为关键的一环。蓝标件作为从工程验证样机向适航取证批产状态过渡的重要里程碑节点，其交付意味着EF7的航电与飞控系统已经通过了初步设计评审和关键技术验证，具备了进入下一阶段详细设计和适航审查的条件。
据悉，EF7项目团队正在积极推进整机总装和地面联调测试工作，目标是在2026年下半年实现首飞。此次航电与飞控系统蓝标件的及时交付，为EF7按计划推进首飞节点提供了坚实的系统级保障。
自主可控的国产航电系统：突破"卡脖子"技术瓶颈
长期以来，民用航空电子系统市场被霍尼韦尔、柯林斯宇航、泰雷兹等国际巨头所垄断。国产民用飞机在航电系统选型上长期面临进口依赖度高、定制化程度有限、供应链安全风险突出等困境。在eVTOL这一新兴赛道中，实现航电与飞控系统的自主可控，不仅是技术能力的体现，更是产业安全和国家竞争力的战略抉择。
计算所此次交付的EF7航电与飞控电子系统，在多个关键技术维度实现了自主突破。首先是处理器平台层面，系统采用了计算所自研的国产高性能嵌入式处理器芯片，制程工艺和计算性能与国际主流产品处于同一代际水平，在功耗控制和环境适应能力上针对eVTOL运行特点进行了专项优化。
其次是实时操作系统层面，系统搭载了计算所自主研发的机载实时操作系统，通过了DO-178C最高等级（DAL A）的适航安全性认证预评审，具备严格的空间分区和时间分区能力，能够确保航电与飞控任务在多核处理器上的安全隔离与确定性调度。
第三是通信总线层面，系统采用了基于ARINC 664（AFDX）标准的高可靠航空以太网总线作为主干通信网络，同时集成了CAN和ARINC 429等多种总线协议，确保与机上其他子系统的互联互通。计算所对AFDX交换机和终端系统进行了全面的国产化替代研发，在数据带宽、传输延迟和可靠性指标上均满足国际同类产品标准。
第四是系统集成与验证层面，计算所建立了完整的航电系统集成与验证环境，支持从单LRU（外场可更换单元）测试到全系统联调的递进式集成流程，并引入了基于模型的系统工程（MBSE）方法，实现了从需求分析、架构设计到验证确认的全生命周期数字化闭环。
仿真测试平台：降低eVTOL适航取证风险的关键工具
eVTOL作为一种全新的航空器类别，其适航审定面临着与传统固定翼飞机和直升机截然不同的挑战。由于eVTOL采用了分布式电推进、倾转旋翼/复合翼、电传飞控等多种创新技术，现行航空适航标准难以完全覆盖其运行模式和安全性需求。在此背景下，仿真测试平台的作用尤为突出。
计算所此次交付的仿真测试平台，是一套集系统集成验证、飞控软件测试、航电功能验证、故障注入分析和人机工效评估于一体的综合性测试环境。平台采用了开放式模块化架构，支持测试场景的快速重构和测试用例的自动执行，能够覆盖EF7从起飞到着陆的全飞行剖面。
该仿真测试平台还具备远程协同测试能力，支持计算所、易飞智造以及适航审定中心三方在异地对同一测试场景进行联合观察与分析，大幅提升了适航审查的透明度和效率。平台内置的数据记录与回放系统能够精确捕获每一次测试中的系统行为数据，支持事后快速定位和复现异常现象，为适航审查提供了翔实的数据证据链条。
对国产eVTOL产业的深远影响
计算所此次向易飞智造交付EF7航电与飞控电子系统蓝标件，其意义不仅仅局限于单个型号项目的推进。从更宏观的产业视角来看，这一事件传递出几个积极信号。
首先，国有航空科研院所正在以更加开放和灵活的方式参与到新兴的eVTOL产业生态中。计算所作为中国航空工业集团旗下的核心研究所，拥有几十年的航空电子系统研发积淀，其技术和经验向民用eVTOL领域的转化，将极大缩短国产eVTOL航电系统的研发周期并提升系统成熟度。
其次，"三合一"协同交付模式为行业提供了一种可复制、可推广的系统级解决方案模板。eVTOL整机企业无需从零开始搭建航电系统研发体系，而是可以借助计算所这样的一站式系统供应商，将有限的研发资源集中在整机设计、飞行验证和适航取证等核心环节。
第三，自主可控的国产航电与飞控系统供应链的形成，将有效降低国产eVTOL整机的系统采购成本，并从根本上消除核心系统进口依赖所带来的地缘政治供应链风险。在中美科技竞争持续深化的宏观背景下，这一战略价值尤为凸显。
展望未来，随着EF7项目的持续推进和适航取证工作的深入，计算所与易飞智造的此次合作有望成为国产eVTOL产业"研产协同、自主创新"的典型案例，为中国在全球eVTOL竞赛中赢得更加有利的竞争位势。
本文参考内容和权威引用
1. 中国航空新闻网，《计算所完成易飞智造EF7飞机航电与飞控电子系统蓝标件交付》，2026年6月23日
2. 中国航空工业集团计算所官方网站项目公告，2026年6月
3. 易飞智造EF7项目技术白皮书，2026年
4. 中国民航局，《电动垂直起降航空器（eVTOL）适航审定暂行规定》，2025年
