MA60机型：国产支线航空的中坚力量
MA60（新舟60）是中国航空工业集团西飞民机自主研发的双发涡桨支线客机，最大载客量60人，航程约1600公里。自2000年投入运营以来，MA60系列飞机已累计交付超过100架，在中国、东南亚、非洲、中亚等地区的20多个国家投入航线运营，总飞行小时数超过60万小时。凭借其出色的短跑道起降性能、良好的高温高原适应性和较低的全寿命周期运营成本，MA60长期被视为全球涡桨支线飞机市场的重要参与者。
然而，长期以来制约MA60机型规模化运营的一大瓶颈是飞行员资源短缺。与传统欧美机型成熟的飞行员培训体系相比，MA60的机型改装训练和初始培训资源相对分散，缺乏系统化、标准化的培训平台。此次三家通航企业联合在西飞民机飞行训练中心开设初始培训课程，正是针对这一痛点作出的重要布局。
三方联合：从“单打独斗”到“协同育人”
本次培训由中国飞龙、四川三星、中航通飞三家企业联合组织，参训学员共计32人，均为各企业选拔的优秀飞行骨干。培训课程严格依据中国民航局CCAR-141部/142部相关规章要求制定，涵盖理论教学、模拟机训练和本场飞行训练三个环节，总周期约4个月。
在理论教学阶段，学员将在西飞民机飞行训练中心接受MA60机型系统理论课程，包括飞机总体性能、飞行控制系统、动力装置、航空电子系统、应急程序等27个模块的系统学习。培训中心配备了由西飞民机自主开发的全任务飞行模拟器（FFS），该模拟器获得了中国民航局D级鉴定，能够真实模拟MA60在各类气象条件、机场环境和故障状态下的飞行特性。
模拟机训练阶段是整个培训的核心环节。每位学员需要完成不少于40小时的模拟机训练，涵盖正常程序操作、非正常和应急程序处理、多人制机组协调（CRM）等训练科目。西飞民机飞行训练中心的模拟机采用了先进的视景系统和运动平台，能够模拟大侧风、低能见度、风切变、单发失效等复杂场景，确保学员在安全的环境中积累充分的应急处置经验。
产业意义：国产民机运营生态的闭环
航空工业西飞民机相关负责人表示，飞行训练中心的全面投用和初始培训的常态化开展，是国产民机运营生态建设的关键一环。过去，国产飞机的飞行员培训往往依赖国外的培训资源或采用“师傅带徒弟”的传统模式，培训质量难以标准化、规模化。西飞民机飞行训练中心作为国内首个专注于国产涡桨支线飞机的综合训练基地，具备每年培训200名以上MA60飞行员的能力。
中国飞龙通航是MA60机型的国内最大运营商之一，拥有超过15架MA60飞机的机队规模，在新疆、内蒙古等地区执飞多条航线和通航作业任务。四川三星通航则是西南地区重要的通航运营企业，依托MA60飞机开展人工影响天气、航空物探等专业作业。中航通飞华北公司则是MA60飞机的重要用户和维修保障基地。三家企业的联合培训，不仅实现了培训资源的集约共享，更构建了“运营—培训—保障”一体化的MA60生态闭环。
民航业内分析人士指出，MA60飞行机组初始培训的开班，传递出两个积极信号：一是国产民机的运营规模正在扩大，对标准化飞行员培训的需求已经形成刚性；二是国产民机制造商正在从“造飞机”向“造飞机+建生态”转型，通过投资建设飞行训练中心等基础设施，全面支撑客户运营能力提升。
本文参考内容和权威引用
1. 中国航空新闻网，《三家通航公司MA60机型飞行机组初始培训正式开班》，2026年6月23日
2. 航空工业西飞民机官网，《西飞民机飞行训练中心介绍》，2026年
3. 中国民航局，《CCAR-142部飞行训练中心合格审定规则》，2025年修订版
4. 中国飞龙通用航空有限公司年度飞行培训计划，2026年
5. 《国际航空》杂志，《MA60全球运营数据报告》，2026年3月
