城市eVTOL起降场设计标准体系出炉助推城市空中交通网络布局

2026年6月，中国民航局正式发布了《eVTOL起降场建设技术标准（试行）》，这是国内首个专门针对电动垂直起降飞行器起降场的设计和建设标准。该标准的出台填补了城市空中交通基础设施建设的规范空白，为各地推进eVTOL起降场规划建设提供了统一的技术依据，标志着城市低空基础设施建设进入标准化、规范化发展的新阶段。

起降场标准体系架构

该标准由中国民航局机场司牵头编制，联合中国建筑科学研究院、中国航空规划设计研究总院等多家权威机构历时两年完成。标准将eVTOL起降场分为四个等级：V1级（微型起降点，适用于单机临时起降）、V2级（基础起降场，可同时服务2至4架eVTOL）、V3级（标准起降场，可同时服务5至10架）和V4级（枢纽起降场，可同时服务10架以上），对不同等级的起降场在场地面积、结构荷载、净空要求、消防等级、充电设施、噪声控制等方面给出了差异化的技术指标。

在起降场选址方面，标准提出了"就近需求、交通衔接、安全隔离"三大原则。起降场应优先布局在城市商业中心、交通枢纽、医疗机构、旅游景区等eVTOL出行需求密集的区域，同时要求与公共交通系统实现便捷换乘。在安全隔离方面，起降场与周边建筑物之间需保持一定安全距离，并设置必要的围界和警示标志。

标准还重点对起降场的结构设计提出了严格要求。对于屋顶起降场，要求楼板荷载能力至少满足eVTOL最大起飞重量的1.5倍，并设置防滑起降坪面、围栏和安全网。对于地面起降场，要求起降坪面平整度偏差不超过5毫米，并设置排水系统和防冻设施。在噪声控制方面，标准要求起降场周边噪声敏感建筑物区域的噪声水平不得超过65分贝，鼓励采用隔声屏障、降噪起降坪面等噪声控制措施。

充电和能源补给设施是eVTOL起降场的核心功能模块之一。标准规定，V2级及以上起降场应配备至少一个与eVTOL机型匹配的充电桩，并预留扩容空间。充电桩的功率等级分为快充模式（功率不低于150千瓦，支持15分钟内完成20%至80%充电）和常规模式（功率不低于50千瓦）两级。标准还要求起降场配备备用电源系统，确保在主供电源中断的情况下仍能保障充电和基本运行需求。

在消防安全方面，标准的刚性要求更加突出。起降场需配备针对锂离子电池火灾的专用消防设备，包括干粉灭火器、灭火毯和热成像监控系统。V3级及以上起降场还应设置自动喷淋系统和排烟系统。同时，标准要求起降场制定详细的应急处置预案，并与当地消防救援机构建立联动机制。

值得关注的是，标准还对起降场的智能化和信息化水平提出了要求。起降场应配备飞行计划处理、动态航班调度、气象信息采集、起降引导、安全监控等信息化系统，并能够接入城市低空交通管理平台。起降场的运行数据应实时上传至飞行服务站，实现起降场与空管系统的信息共享和协同调度。

深读：起降场决定运营网络

起降场建设标准的出台，为城市空中交通基础设施建设按下了"加速键"。据初步统计，深圳、广州、合肥、成都、杭州等城市已按照新标准启动了首批eVTOL起降场建设项目的选址和设计工作。深圳市计划在2026年底前完成12个起降场的建设，并在此基础上开通首批城市空中交通示范航线。可以说，起降场标准的确立是城市空中交通从概念迈向现实的关键一步，它为整个产业链提供了统一的技术语言和对接接口，将有力推动起降场设备的标准化生产和规模化应用。

本文参考内容和权威引用

1. 中国民航局，《eVTOL起降场建设技术标准（试行）》，2026年
2. 中国建筑科学研究院，《eVTOL起降场结构设计指南》，2026年
3. 深圳市交通运输局，《深圳市城市空中交通起降场建设实施方案》，2026年
4. 中国航空规划设计研究总院，《城市低空基础设施建设规划研究》，2026年
5. 亿航智能，《eVTOL起降场运营保障技术白皮书》，2026年