低空经济视角下的城市空中走廊规划拉开未来城市天际线

2026年，全国多个城市启动了低空经济视角下的城市空中走廊规划工作。空中走廊作为连接城市各功能区域的低空飞行通道网络，是低空经济从点状运营走向网络化运营的关键基础设施。据中国城市规划设计研究院统计，截至2026年6月底，全国已有超过15个城市启动了空中走廊规划编制工作，其中深圳、合肥、成都三市的规划已完成专家评审并进入报批阶段。

空中走廊规划的核心是在城市三维空间中划设专用的低空飞行通道，实现对低空空域资源的系统性规划与高效利用。与传统的空域管理不同，空中走廊更加注重与城市地面功能布局的协调衔接，需要考虑航线与建筑物之间的安全间距、飞行噪声对周边居民的影响、起降场与地面交通枢纽的接驳便利性等多维因素。这要求规划者同时具备航空专业知识、城市规划能力和交通工程素养，是一种全新的跨学科规划实践。

深圳市在其空中走廊规划中提出了“三横四纵”的低空航线网络架构，总里程约350公里，连接了福田中心区、南山科技园、前海合作区、宝安国际机场、深圳北站等全市主要功能节点。规划中的空中走廊宽度为50至100米，飞行高度层集中在120米以下，分为物流配送专线、城市出行专线和公共服务专线三类航路。其中物流配送专线主要服务于无人机配送，设计日飞行能力超过1万架次；城市出行专线则服务于eVTOL和直升机等载人飞行器，设计日飞行能力约500架次。

空中走廊的规划建设将深刻改变城市运行的面貌和效率。以物流配送为例，深圳市规划中的空中物流走廊将使无人机配送从目前散点式的“点对点”飞行升级为网络化的“通道+节点”运行模式。配送无人机沿固定空中走廊飞行，在指定节点垂直起降并交接货物，使配送效率大幅提升的同时，也显著降低了与航路外其他飞行器发生冲突的风险。深圳市交通运输局测算，空中走廊全面建成后，无人机配送时效将在现有基础上再缩短30%，运营成本降低20%。

在城市出行方面，空中走廊将使eVTOL和直升机的城市飞行更加安全高效。规划中的城市出行动脉路线将连接机场、火车站、核心商务区和主要旅游景点，为城市居民提供一种全新的出行选择。合肥市的空中走廊规划中，从合肥南站到骆岗中央公园的空中出行线路全程仅需8分钟，而地面交通高峰期需要45分钟以上。空中走廊的低空空域独占使用权和标准化的航线设计，为载人飞行的安全性提供了制度保障和技术支撑。

空中走廊的规划需要应对噪声扰民这一敏感问题。深圳市在规划过程中对不同飞行高度下的噪声影响进行了精细化模拟评估，结论表明，在150米以上高度飞行的eVTOL对地面人群的噪声影响已接近环境背景噪声水平。为确保噪声可控，深圳市规划局在航线设计中要求所有飞行器在建成区上空飞行高度不得低于120米，并在航线两侧设置100至200米的噪声缓冲区。同时，规划还鼓励eVTOL制造企业采用低噪声旋翼设计和电动力推进系统，从源头降低飞行噪声排放。

空中走廊规划还需要配套的城市低空基础设施支撑，包括起降场网络、通信导航监视覆盖、气象监测站点等。深圳市在其规划中明确了到2027年建成30个标准起降场、覆盖全域的5G-A低空通信网络和10个气象自动观测站的目标。这些基础设施的建成将为空中走廊的安全高效运行提供坚实保障。

本文参考内容和权威引用

1. 中国城市规划设计研究院，《城市空中走廊规划导则（2026年版）》，2026年
2. 深圳市规划和自然资源局，《深圳市低空航线网络规划（2026—2030年）》，2026年
3. 合肥市自然资源和规划局，《合肥市空中走廊发展规划》，2026年
4. 深圳市交通运输局，《深圳市低空物流配送通道建设方案》，2026年
5. 深圳市生态环境局，《深圳市低空飞行噪声环境影响评估报告》，2026年