2026年下半年，通用航空医疗救援网络建设进一步提速。国家卫生健康委联合中国民航局推动的“空中120”航空医疗救援网络建设工程取得阶段性进展。截至2026年7月底，全国已建成航空医疗救援基地260余个，配置医疗救援直升机超过600架，航空医疗救援网络基本覆盖了全国所有地级市和80%以上的县域行政区，空中急救服务的可及性持续提升。
在基地布局方面，2026年新增的航空医疗救援基地重点向中西部地区和县域下沉。四川省在甘孜、阿坝、凉山三个少数民族自治州新增了6个直升机医疗救援基地，基本实现了对川西高原地区的航空医疗救援覆盖。甘孜州海拔4000米以上的高原村庄一旦有危重病人，直升机救援可在1小时内抵达，而传统的地面救护车转运需要5至6个小时。贵州省在黔东南、黔南、黔西南三个自治州布局了8个直升机救援起降点，重点服务偏远山区的急危重症患者转运。青海省则在玉树、果洛等高海拔牧区新增了航空医疗救援基站，弥补了高海拔地区航空救援力量的空白。
在救援网络运行方面，2026年7月全国航空医疗救援执行急救飞行超过800架次，转运危重病人超过1000人次，创下单月历史新高。航空医疗救援的响应时间持续缩短，全国平均响应时间从2025年的约40分钟缩短至现在的30分钟以内。在响应速度最快的京津冀、长三角、粤港澳大湾区等区域，航空医疗救援的30分钟响应圈覆盖率已达到95%以上。
在救援模式创新方面，2026年出现了一些值得关注的新探索。北京市红十字会紧急救援中心推出了“直升机+5G远程医疗”的救援新模式，在直升机上加装5G远程医疗终端和便携式医疗设备，转运途中即可通过5G网络将病人的生命体征数据、超声影像等实时传输至接收医院，医院专家可远程指导机上医护人员开展急救处置，实现了“上车即入院、机上即救治”的院前急救新模式。2026年7月，该模式已在多起危重病人转运中得到应用，显著提高了转运途中的救治质量和效率。
在人才培养方面，航空医疗救援专业人才的缺口问题正在得到重视。中国民航大学、中国民用航空飞行学院等院校已开设航空医疗救援方向课程，中国红十字会总会训练中心与多家通航企业合作开展了直升机医疗救援专业培训。2026年上半年，全国新增持证航空医疗救援机组成员超过500人，但相比行业快速扩张的需求，专业人才供给仍然偏紧。国家卫生健康委表示，将加快建立航空医疗救援人才培养体系，力争到2028年培养航空医疗救援专业人才5000名以上。
通用航空医疗救援网络的进一步加密，正在将“空中120”从城市特权变为全国普惠服务。随着基地布局的下沉和救援模式的创新，越来越多的偏远地区群众能够享受到及时高效的航空医疗救援服务，空中医疗救援正在成为保障人民生命健康的重要空中力量。
在政策保障方面，2026年7月国家卫生健康委联合财政部发布了《航空医疗救援体系建设中央补助资金管理办法》，明确中央财政对中西部地区新增航空医疗救援基地建设给予每个基地最高800万元的补助，对航空医疗救援飞行给予每架次最高5万元的运营补贴。广东省、四川省、贵州省等省份也出台了航空医疗救援的地方配套支持政策。政策支持力度的加大正在推动航空医疗救援体系从以市场为主的商业模式向“政府主导+市场参与”的公共保障模式转型，进一步提升航空医疗救援服务的普惠性和可及性。
本文参考内容和权威引用
1. 国家卫生健康委，《2026年航空医疗救援网络建设进展报告》，2026年
2. 中国民航局、国家卫生健康委，“空中120”航空医疗救援网络建设工程实施方案，2026年
3. 国家卫生健康委、财政部，《航空医疗救援体系建设中央补助资金管理办法》，2026年
4. 北京市红十字会紧急救援中心，《直升机+5G远程医疗救援模式实践报告》，2026年
5. 四川省卫生健康委员会，《川西高原航空医疗救援基地建设报告》，2026年
