两亿元直升机落户山区县县域通航探索可持续发展新路径

伴随着旋翼的轰鸣声，一架空客EC225直升机平稳降落在衢州开化机场。至此，浙江德盛通用航空有限公司正式入驻，成为开化机场首家签约驻场的通航企业。这架单价约2亿元、可载客19人的重型双发直升机，将运营基地设在了浙江西部的山区县城。在低空经济政策热潮下，通航企业正在下沉县域，但问题也随之而来：它们图什么？能活吗？县域通用机场，如何避免建起来、飞不起来、养不起的困境？

通航企业为何下沉县域

德盛通航是捷德集团旗下捷德航空的全资子公司。捷德集团是国内直升机领域的重要玩家，成立于2012年，总部位于上海，自有苏州和宁波两大运营基地，业务覆盖直升机销售租赁、运行代管、维修大修及飞行培训等全链条。捷德集团投资有26架11吨级空客H225大型直升机，产业基础雄厚。

德盛落子开化，看中的是开化地处浙皖赣三省交界的区位优势、空域资源与生态红利。山区县空域相对宽松、飞行环境良好，且低空旅游、应急救援等场景需求明确。对通航企业而言，县域通用机场的驻场成本相对较低，运营空间却更大，是布局低空经济的重要节点。

县域通用机场的运营挑战

尽管县域通航前景广阔，但通用机场建起来、飞不起来、养不起的困境普遍存在。通用机场投资大、回收周期长，而县域通航业务量有限，单纯依靠飞行培训、通航作业难以支撑运营成本。如何拓展业务场景、提升机场利用率，是县域通用机场面临的共同课题。

德盛通航的入驻，为开化机场带来了直升机运营、维修保障、飞行培训等业务能力。通过与机场协同，探索低空旅游、应急救援、短途运输等多元业务，有望提升机场的运营效益。这种机场加驻场企业的合作模式，为县域通用机场的运营提供了思路。

县域通航与低空经济协同

通航企业下沉县域，与低空经济向县域延伸的趋势相契合。随着低空旅游、无人机物流、农林作业等场景在县域落地，通用机场作为低空飞行的基础设施，价值将逐步释放。县域通航的发展，需要政策支持、场景开发与运营创新相结合。

业内分析认为，县域通用机场应立足本地资源禀赋，探索差异化运营路径：依托旅游资源发展低空观光，结合应急需求建设航空救援节点，联动农业需求开展飞防服务。德盛通航入驻开化机场的实践，为县域通航与低空经济协同发展提供了观察样本。

从全国看，通航企业下沉县域已成为低空经济发展的重要趋势。各地通用机场陆续建成投运，为通航企业提供了布局节点；低空旅游、应急救援、农林作业等场景在县域加速落地，为通航业务提供了需求支撑。县域通航的可持续发展，需要地方政府、机场与通航企业三方协同，通过政策扶持、场景开放与运营创新，共同破解建易养难的难题。

从经济效益看，EC225等大型直升机的驻场运营，将带动开化机场周边形成直升机销售租赁、维修保障、飞行培训等配套产业，为山区县培育新的经济增长点。同时，直升机在应急救援、低空旅游等场景的应用，将提升县域公共服务能力与文旅吸引力，实现经济效益与社会效益的统一。

综合来看，县域通航的发展既有机遇也有挑战，唯有坚持因地制宜、创新运营，才能在低空经济浪潮中找到可持续发展之路。

展望未来，随着低空经济政策红利持续释放与县域应用场景不断拓展，县域通航有望迎来更大的发展空间，通用机场与驻场企业的协同模式也将更加成熟，为区域低空经济发展注入新动能。

从观察价值看，德盛通航入驻开化机场的案例，为研究县域通航商业模式提供了样本：通航企业如何选择县域布局、县域机场如何引入运营主体、双方如何协同盈利，这些问题的答案将在实践中逐步清晰，也将为更多县域发展通航产业提供借鉴。

本文参考内容和权威引用

1. 搜狐（每日经济新闻等），《2亿元直升机落户山区县 县域通航能否打破建易养难魔咒》，2026年
2. 浙江德盛通用航空有限公司，入驻开化机场公告，2026年
3. 衢州开化机场，驻场通航企业合作信息，2026年
4. 中国民用航空局，通用机场运营管理规定，2026年
5. 县域低空经济与通用机场运营研究报告，2026年